最大埋深102米，京张高铁再创世界高铁建设纪录
9月28日，记者实地探访了正在修建中的京张高铁八达岭长城站。工地项目负责人介绍，八达岭长城站最大埋深102米，地下建筑面积3.6万平方米，这是目前世界最大的，同时也是埋深最大的高速铁路地下车站。
2019年，北京市民将可以乘坐京张高铁从北京北站直达张家口，而乘车时间将由现在的3.5小时缩短到1小时左右。
京张高速铁路建成后，将成为世界上第一条设计时速350公里有砟轨道高速铁路，也是世界上第一条设计时速350公里的高寒、大风沙高速铁路。
未来，京张高铁将是联动北京、延庆、张家口三赛区的有力交通工具，不仅能够有力保障2022年冬奥会的顺利举办，更将带动北京科技、金融和人才优势与张家口市优良的环境资源和旅游资源优势深入互补，以高速度、高效益促进京张两地的联动发展。
9月28日，记者实地探访了正在修建中的京张高铁八达岭长城站。工地项目负责人介绍，八达岭长城站最大埋深102米，地下建筑面积3.6万平方米，这是目前世界最大的，同时也是埋深最大的高速铁路地下车站。目前，车站的下方隧道进口已完成了159米的施工。
同时，车站两端渡线段单洞开挖跨度达32.7米，是目前国内单拱跨度最大的暗挖铁路隧道。
中铁五局总工程师罗都颢介绍，为了能够提高旅客进出站的效率，八达岭长城站在建设中首次采用了叠层进出站的通道形式，实现了进出站客流完全分离和进出站口均衡布置。并且，车站还首次采用环形救援廊道设计，具备了紧急情况下快速无死角救援的条件。
据介绍，八达岭长城站是目前国内旅客提升高度最大的高速铁路地下车站。在车站内部，一个提升高度为62米的长大扶梯及相关的斜行电梯等先进设备将给未来在车里乘车的旅客留下深刻印象。
京张高铁全长174公里，其中有70公里是在北京境内。市住建委相关负责人介绍，京张高铁在北京五环内行走的线路，都设计为地下线路，地上铺设的老京张铁路轨道都将停用，这意味着，海淀、昌平区将彻底告别平交道口，四道口、五道口、学院南路等平交道口都将取消。
该负责人介绍，这些线路的改移工作将在10月底前完成，之后，原本要走老京张铁路的S2线和北京至张家口的绿皮火车，车站将暂时改移。
京张高铁线路所涉及的北京车站中，清河站将重建，按照规划，该站将成为北京西北部地区的交通枢纽，“除高铁外，两条城市轨道交通13号线和15号线，也将在此交会，此外还有公交线路设计。”该负责人说，目前设计方案已完成，预计开工时间在明年。但清河站的老车站也计划作为历史纪念保留下来。
地处北京八达岭长城脚下的青龙桥火车站不过是一个四等小站，但却是京张铁路线上最引人注目的车站。100年前，詹天佑就是在这里巧妙地运用了“人”字形铁路，解决了八达岭坡度陡高的技术性难题。
如今，随着京张高铁的建设，这座至今已经使用了107年的古建筑也将逐渐成为人们对中国铁路的记忆。
青龙桥车站站长杨存信介绍，随着京张高铁的通车，青龙桥车站原本的“人”字形铁轨变成一个“大”字。未来京张高铁贯通后，古长城与新高铁交相辉映，历史与人文将充分融合展现，而青龙桥车站也将正式成为见证中国铁路发展的“活化石”。
此外，为了保护八达岭古长城，罗都颢介绍，在进行施工设计时专门为八达岭隧道制定了爆破方案，并选择了震速远小于一般爆破的电子雷管。他表示，在实施爆破时，“人们感觉到的震动就像一辆车从身旁驶过”。
素材来源： 据再编辑
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